王世林 盲道帮盲，不能是道路虚设的风景线

　　王世林 盲道帮盲，不能是道路虚设的风景线

　　据2010年世卫组织公布的数据，中国盲人824.8万，低视力人群6727.4万。在国家无障碍设施示范城建设的推动下，许多城市近年来专为视残者行走修筑了盲道，这体现了政府对视残者的关心关爱和尊重，经笔者观察，还存在不尽如人意地方。建议如下；

　　现存问题

　　一、经调研发现，设置不合理。一是有些盲道是特制的砖块，有的是花岗石块，还有的是水泥临时做成的，颜色也不统一，有灰色，有黄色，有红色；二是宽窄不等。有的宽20厘米，有的宽40厘米。没有两种固定的凸起的图案，长条形的，圆点形的盲道行进提示，可很多盲道的起点、终点、变道处根本没有。这让行走在盲道上的盲人无所适从。三是盲道铺设不规范，一段过去不是“无路可走”，就是遇到障碍，甚至遇到缺盖窨井“张着大口”将盲道拦腰掐断的现象。

　　四是障碍物多，挤占盲道。有的汽车、电瓶车，自行车、，摩托车、垃圾箱及地锁等在盲道乱停放及市政设施，商业设施硬是将盲道踩在轮胎下。实在是盲道很“忙”，还有每50米一根的电线杆有几根虽没有直接建在盲道上，但却分毫不差的建在了盲道的边界，活生生挡在路边。

　　存在问题原因

　　一是基层政界职责不明，重视不够，管理不到位。在盲道设置之初没能为视残者的通行充分考虑，盲道系统配套不够完善，群众戏称是“政界面子工程”。“中看不实用”。自然难见盲人提心吊胆的身影。

　　二是基层对于盲道建设，虽投入大量的人力物力财力，有的地方因设置不合理。而一些盲道中隐存陷阱和障碍物，影响视残者难以使用，这是不争的事实。因此他们不想出门，不敢出门，不愿出门，影响了视障者身心健康。

　　三是当下有的盲道是一种巨大的资源浪费。却意外地“便利”了许多“低头一族”，他们顺着盲道指引，边走路边低头玩手机，不存在安全困扰。却很难为视障者出行提供方便，成为虚设的尴尬靓丽的风景线。

　　建 议；

　　一、领导重视，加强宣传。要提升对无障碍意识高度，一是将共享单车停放在规定的区域，规范共享单车停放秩序，不得占用盲道。二是机动车不得违规驶入人行道（盲道），影响人行道（盲道）的通畅。三是按相关规定据实提高路缘石高度，做好隔离护栏、阻车桩的安装工作，减少机动车驶入和占道（盲道）的机率，保障人行盲道通行顺畅。

　　二、加大力度，强化管控。一是地方政界在加强对临时占用人行道（盲道）申请的审批前评估、城区及周边建设工地，工地打围、临时施工占用人行道（盲道）对人行道（盲道）破坏严重的现象管控。审批后的占用实情和工程竣工后依规管控维修整治修复和监督。二是形成社会浓厚的“无障碍出行”氛围。确保人行道（盲道）平整、坚实、通畅。三是实施建设这些公益项目时，真正在思想意识上对出行不便的人士抱有同理心，对“无障碍出行”这几个字所代表的意义予以充分重视，不能只是僵化执行规定做到了“有”，而忽略了“用”。

　　三、多措并举，务实帮盲。一是列入政绩的考核，要在实用和管理维护上下功夫，不能只是表面看起来非常显眼美观，其实，很难“帮盲”甚至“帮倒忙”。这需要管理者观念上的疏通，正视对包括盲人在内的特殊群体需求。二是把现有的无障碍设施改造好、管理好，让盲道发挥实效。三是解决好盲道的实用，方便视障群体出行，是帮助和解决残疾人就业的一大举措，也体现政府对视障残疾人权益关爱尊重，同时这也是衡量城市文明程度的一杆最直接标尺。

　　2020年10月13日