特斯拉到底有什么优势?

　　埃隆*马斯克从无到有创建了如今最著名的电动车品牌特斯拉。能战胜汽车界十几家浸淫行业上百年的老牌国际公司，以及全球几十家资本驱动的新能源车企，一炮而红，特斯拉究竟有什么超人之处？

　　作为一个汽车业从业十几年的新手，我自有一般比较。特斯拉，技术而言，虽先进却也并不突出；产品而言，虽时尚却也并不脱群；价格而言，虽公道却也并不实惠。那么特斯拉制胜的秘诀到底是什么呢?

　　从特斯拉身上，我们的新能源企业，国有汽车企业，或者所有的公司，又能学到什么呢？

　　当我抛弃所有汽车行业从业带来的理性分析和思考，单纯从一个普通消费者的角度去体会，我发现特斯拉是一个非常有吸引力的品牌！

　　首先，他的秘诀在于品牌。

　　环顾全球，任何一个成功的公司，都拥有让人印象深刻的品牌。耐克，宝马，波音，提起这些品牌我们想到的马上就是他们诱人的产品。品牌的打造，都需要几十甚至上百年的历程。百年前的市场和技术发展比今天慢的多，所以很多公司完全有机会通过时间，通过产品力，将普通的品牌名称打造成精品，比如宝马，其实不过是“巴伐利亚汽车厂”的缩写，上百年过去，却已经成为了著名品牌。

　　然而时过境迁，百年后的今天技术日新月异，市场发展更是只争朝夕。这样快速而多变的环境中，还试图依靠产品力打造品牌就显得有些自不量力。

　　而特斯拉的成功第一要诀，我觉得就是找到了一个好名字。

　　“特斯拉”，和爱迪生同时代的传奇科学家，交流电之父，电磁科学家。他的名字甚至被用来命名游戏“红警”里的一款电磁武器。我也是从这个游戏里认识特斯拉的。

　　这个名字虽然和电动汽车技术没有任何关系，但是却让普通消费者马上产生各种美好的联想：一个传奇科学家的名字命名的品牌，一款和“电”有关的汽车，这得多么高大上的技术啊！第一次听到特斯拉这款车，甚至我的眼睛里都是闪着小星星的。但是我冷静下来后，还是理智地发现我对特斯拉的这份热衷，其实是给予了那个作为科学家的特斯拉，而根本不是这个名字背后的新新汽车公司。

　　而作为更多普通消费者，这又有什么关系呢？名字产生的联想已经足够支撑他们对于产品技术、性能、价值的各种假设。甚至都不用马斯克自己做广告，光是一个名字，就已经让潜在客户自己描绘产品的诱人特性了!

　　至于什么样的名字才是当今最有力量的，那是个市场学的问题，完全可以专案讨论，而且根据产品，各自不同。有兴趣，我们可以另外讨论。

　　而没有特色的名字，现在到处都是。比如国内的新能源汽车行业，大家能叫上来的名字都有什么？比亚迪？蔚来？小鹏？知豆？还是别逗了。哪个名字能让人想到新能源、新技术了？哪个名字能让人马上各种美好联想了？没有。

　　所以，名字选对了，特斯拉，或者马斯克，已经成功了一多半了。这时候，即使他把知豆的车挂上特斯拉的标志，怕销量也能翻几番呢！

　　第二，他的秘诀在于颜值。

　　特斯拉的车，并不是过目不忘，或者刺激眼球的。但是绝对是让你觉得与众不同，特别环保，特别舒服的。而环保、舒适、未来科技，恰恰是其品牌诉求。所以他的产品外观，其实是非常符合所谓品牌调性的。

　　作为从业者，这个车设计的实在太大、太高了。而且明显太重了。而这一切高大重，还都不是为了增加乘客空间，而是为了容纳巨大的电池系统。这样的设计很难节能。

　　但是展现在你眼前的产品，总是能通过柔和的线条和协调的比例压缩车身的实际大小。而同样的外观结构，一种可以说没怎么经过雕琢的，并不具备复杂曲线美感的设计，还产生一种高科技的感觉。这么说可能不太生动。那我就举个例子。奔驰的车，尤其最近几代，大家可能都觉得至少很“耐看”，就是怎么看都漂亮，360度无死角那种。这样的设计并不是随手拈来的。实际上奔驰的外形设计部门，在设计车身每个部分的时候，都要经历从所有角度，在所有可能的光线条件下的反复雕琢。这样做的目的，就是为了让全车所有地方，无论你在早上还是傍晚，日光下还是霓虹灯下，甚至暗影里去看，都非常漂亮。当然最终还有全车整体设计整合的过程。而特斯拉的造型，总有许多的死角，很多角度看起来不好看，甚至有些难看。这样的设计成本，是要比奔驰那种便宜许多的。

　　但是这种不完美重要吗？不重要，因为我叫“特斯拉”，我丑的都那么有道理，这是未来科技感！作为消费者，这就是真实的感觉了。

　　所以他的颜值设计，也是非常成功的，符合品牌调性，还那么便宜。

　　第三，他的秘诀在于概念炒作

　　所有创业公司都需要概念炒作。

　　现在创业圈里不是有个说法吗，你的业务是to B的，还是to C的，还是to VC的。听起来象个笑话，其实无比现实。如果投资人都不买单，那创业者也只有破产一途了。所以概念炒作，很重要。

　　马斯克绝对是个中高手。这从他痛快无比的几轮融资就可以看出来。而在客户端，概念炒作也同样无比重要。

　　因为对于特斯拉这样的高科技产品来说，他卖给客户的，与其说是一个非常完善的产品，还不如说就是一个概念。因为即使今天，作为电动车最高技术代表的特斯拉，仍然面对续航里程有限，安全性不高，充电性能不佳，充电不方便，电池成本过高，电池回收不环保等等许多问题。不过，这都不是问题，因为特斯拉的客户需要的，就是概念。

　　从2008年开始投放市场开始，最初的客户绝大多数都是环保和新科技的拥趸。这从南加州，尤其是好莱坞的那些富人的停车场里就能看出来。他们之前通过买辆丰田Prius表示他们对环保的重视，表现他们的特立独行。今天，他们可以选择更具概念的特斯拉了。对于他们来说，价格，便利，甚至安全都不是问题。特斯拉很多情况下只是用来展示的车，不是用来开的车。

　　即使许多年后的今天，更多的特斯拉，更多的电动车是真的用来开了，概念的炒作仍然非常重要。因为顾客总是希望有一个理由，让自己相信自己买到的是“最好的”，这个最好，可以是最新的技术，最好的性价比，最好的环保，或者任何客户关注的点。

　　所以马斯克抓住了客户的关注点：他推出火箭项目，彰显自己的先进技术；他推出超高速列车，彰显自己的交通工具最优；他提出“价格透明”，打击了所有汽车品牌的经销商体系。

　　这无疑是非常成功的营销。这些炒作，让所有客户认为特斯拉就是有着最先进的技术，最快的速度，还有最诚实的透明的销售体系。

　　而至于这些炒作的另一面：那个好像来自《丁丁历险记》的闪闪发光的不锈钢炮仗，到底有多少先进航天技术？什么时候能真正飞到火星？这个技术就算成功又和电动汽车有什么关系？那个火车又是什么技术？商业化究竟什么时候能实现？那个技术又和电动汽车有什么关系？至于销售体系，完全不具备成型的经销商体系的特斯拉，除了“创新”的所谓透明销售以外，难道还有别的选择？

　　而这些概念炒作的最成功处，就在于客户只看到，或者只选择看到好的一面。

　　那么，除了品牌、颜值和概念之外，特斯拉的杀手锏，还有什么呢？那就是

　　第四，强大的公关能力。

　　任何新生事物的诞生，都无一例外地伴随着各种质疑和猜测，甚至责难和辱骂。

　　对于特斯拉这样问题不断的产品来说，尤其是出现了诸多致命问题的产品来说，公关能力，就是保护品牌和企业安全的最后一道防线。

　　所有问题里最大的问题，我觉得还是安全问题。而安全问题的重点，就是电池安全。自动驾驶当然也发生过致命事故，不过我总以为自动驾驶系统是个“有则加分”的东西，没有，汽车也照样可以行驶。所以这个问题的迫切性和重要性没有电池安全来得重。

　　而电池安全，一直是特斯拉宣传的重点，他们一直以来都宣传自己具有独立研发的高级的电控系统，可以实现锂电池包的高效、安全、经济、长寿。可是恰恰电池的各种问题，尤其是自燃问题一再出现，并往往带来人亡车毁的严重后果。

　　简单地科普一下，现在的锂电，究竟有多危险。

　　特斯拉的电池包，由7000多块18650锂电池组成的电池包构成。每个小电池都有11wh的能量。总能量，在85kwh。这个能量，有多大呢？它可以带动两吨多这么大的车跑上四百多公里。更直观地说，这个能量，相当于三十万千焦。这又是多少？好吧，请参考一枚普通的手雷，一枚手雷的能量大概是1600千焦，那么数学好的已经算出来了，一辆特斯拉的电池，就有相当于192颗手雷的能量！每个人，都是坐在弹药库上开车啊！

　　您可能会说，汽油或者柴油不是也有同样的能量吗？怎么也都挺安全的？

　　非常好，这个发现很深刻哦。汽油和柴油的能量确实很类似。但最大的区别就在于，汽柴油的使用系统非常成熟，油品技术也已经很成熟。整个系统可以保证无论是在极端恶劣的环境下，还是在恶性的事故中，油都不会发生爆炸。

　　夏天公路上经常能看到自燃的汽车，最后即使会将燃油引燃，也很少引起人员伤亡，为什么？首先燃油系统并不是自燃的起点，第二即使是从燃油系统开始，那么事故变严重前，车子总会有各种先期表征：冒烟啦，熄火啦，水箱干啦，等等。人就可以及时撤离。这就是燃油系统的安全性的体现。

　　而目前的锂电系统，仍然没有脱离传统电池的巢窠。所以首先在极端低温时电池难以保证输出动力，而在高温时又非常危险。在遇到事故，发生碰撞、变形、穿刺、打击等等的时候，又很容易发生爆炸。所以从产品本质上，电池的安全性要远远低于燃油系统。

　　而且，电池系统在爆炸或者燃烧前，往往没有非常明显的先兆。等驾驶员发现的时候往往已经难以逃离了。

　　所以安全是目前所有电动车的阿喀琉斯之踵。

　　既然难以避免，有效的公关就成了必须的能力。而特斯拉无疑是成功的，多少次重大致命事故后我们看到的，仍然是其产品的热销。

　　除了公关，更重要的还是客户的信任，或者信心，而这信心又来自哪里呢？那就是对品牌，和品牌讲述的故事的信任和热衷。

　　客户们，其实是在相信那个传奇般的科学家，以及自己关于环保的梦，却帮助马斯克成就了他的电动车。这，其实就是最成功的创业标本吧！